Описание
ამ ტიპის ბუნიკი ფუნქციონირებს როგორც ეფექტური დამუხრუჭების მოწყობილობა და სიჩქარის მარეგულირებელი მანქანებისთვის მარშალინგის ეზოებში, რომლებიც არ არის აღჭურვილი ავტომატური რეტარდერებით და ასევე ემსახურება მანქანების უსაფრთხოდ გაჩერებას სხვა სადგურებსა და ტრასებზე.
ბუნიკის დიზაინი მოიცავს გრძელ ბრტყელ ბაზას, ოვალურ სამუხრუჭე ხუნდს და მოსახერხებელ სახელურებს. ბაზის გააზრებული გაფართოება აძლიერებს ლიანდაგზე გადაბმას, ხოლო ბლოკის დინამიური ფორმა ზრდის ბორბლის ზედაპირზე გადაბმის ხარისხს, რაც საშუალებას გაძლევთ უსაფრთხოდ დაიჭიროთ როგორც ცალკეული მანქანები, ასევე მთელი მატარებლები.
სამუხრუჭე ბუნიკის მუშაობის მექანიზმი ემყარება ბორბლის ბრუნვის ბლოკირებას, ბრუნვის მოძრაობის გარდაქმნას მთარგმნელობით მოძრაობად. ეს მეთოდი ეფექტურია, რადგან მოცურების ხახუნის კოეფიციენტი მნიშვნელოვნად აღემატება მოძრავი ხახუნის კოეფიციენტს, რაც ხელს უწყობს მანქანის გაჩერებას.
დამუხრუჭების პროცედურა გულისხმობს ბუნიკის დაყენებას სირბილის დროს, რკინიგზის პერსონალის უსაფრთხოების უზრუნველყოფას სპეციალიზებული ჩანგლის გამოყენებით. ბუნიკის ამოღება ხდება სხვა ხელსაწყოს გამოყენებით, რომელიც ცნობილია როგორც «წვეთოვანი».
გასათვალისწინებელია, რომ კეხის ბუნიკის დაყენებისას მანქანა მყისიერად არ ჩერდება: ის გარკვეული დროის განმავლობაში აგრძელებს მოძრაობას ინერციით, ე.წ. სრიალის სიგრძე განისაზღვრება შემდეგი პარამეტრებით:
- მოძრავი მანქანის კინეტიკური ენერგია, რომელიც დამოკიდებულია მის მასაზე და სიჩქარეზე.
- ბუნიკის, სარკინიგზო და ბორბლის ზედაპირების მდგომარეობა, სადაც ამინდის პირობები ძირითადი ფაქტორებია.
დადგენილი სტანდარტების მიხედვით, მოცურების მანძილი არ უნდა აღემატებოდეს 25 მეტრს. ასევე მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ საჭეზე დატვირთვის ლიმიტი — არაუმეტეს 28 ტონა, რათა თავიდან აიცილოთ შესაძლო ბორბალი ბუნიკზე.
არის ასაგორებელი ბუნიკი ერთბორტიანი და ორბორტიანი. მიუხედავად იმისა, რომ უფრო ხელმისაწვდომია, ვიდრე ერთი ფლანგები, ორბორტიანი ბუნიკი გვთავაზობს უფრო მეტ სტაბილურობას და პრაქტიკულად არ აქვს შეზღუდვები სხვადასხვა ტიპის ტრასებზე გამოსაყენებლად.
